1/ BYD
A pesar de parecer explotar na escena mundial durante a noiteBYDten as súas orixes como un produtor de baterías fundado en 1995 antes de comezar a producir coches en 2005. Desde 2022 a compañía dedícase aos NEV e vende coches baixo catro marcas: a marca BYD para o mercado masivo e outras tres marcas de lujo Denza, Leopard (Fangchengbao). ), e Yangwang.BYD é actualmente a cuarta marca de automóbiles máis grande do mundo.
Le cre que BYD finalmente atopouse no lugar axeitado no momento axeitado:
"O que axudou a BYD a poñerse á fronte dos vehículos de enerxía limpa é o movemento masivo e brusco cara aos vehículos de enerxía limpa en China nos últimos 3-4 anos, así como a mellora constante no deseño do produto e a calidade da enxeñaría".
Dúas cousas diferencian a BYD doutros produtores. En primeiro lugar, son quizais o produtor de automóbiles máis integrado verticalmente en todo o mundo. O segundo é que non só desenvolven e producen as súas propias baterías para os seus coches, senón que tamén fornecen baterías a outros produtores a través da filial de BYD, FinDreams. A batería Blade da compañía permitiu unha densidade de enerxía líder na súa clase a partir de baterías de fosfato de ferro de litio máis baratas e supostamente máis seguras.
2/ Geely
Durante moito tempo máis coñecido como o propietario de Volvo, o ano pasadoGeelyvendeu 2,79 millóns de coches. Nos últimos anos, a carteira de marcas ampliouse significativamente e agora inclúe moitas marcas dedicadas aos vehículos eléctricos como Polestar, Smart, Zeekr e Radar. A compañía tamén está detrás de marcas como Lynk & Co, a LEVC produtora de taxis de Londres, e ten a participación de control de Proton e Lotus.
En moitos sentidos, é a máis internacional de todas as marcas chinesas. Segundo Le: "Geely ten que ser internacional debido á natureza da súa carteira de marcas e a mellor parte de Geely é que permitiron a Volvo autoxestionarse, o que agora está a dar os seus froitos, sendo os últimos anos os máis exitosos de Volvo".
3/ Motor SAIC
Durante dezaoito anos consecutivos,SAICvendeu máis vehículos que calquera outro fabricante de automóbiles en China, con vendas de 5,02 millóns en 2023. Durante moitos anos, o volume debeuse en gran parte ás súas empresas conxuntas con Volkswagen e General Motors, pero nos últimos anos as vendas das marcas propias da compañía aumentaron rapidamente. . Entre as marcas propias de SAIC figuran MG, Roewe, IM e Maxus (LDV), e o ano pasado supuxeron o 55% do total cunhas vendas de 2.775 millóns. Ademais, SAIC foi o maior exportador de coches de China durante oito anos, vendendo o ano pasado 1,208 millóns no exterior.
Gran parte dese éxito debeuse á compra de SAIC da antiga marca británica de automóbiles MG, con Zhang dicindo:
"SAIC converteuse na maior empresa de exportación de automóbiles de China, baseándose principalmente nos modelos MG. A adquisición de MG por SAIC é un gran éxito, xa que pode acceder rapidamente a moitos mercados internacionais".
4/ Changan
O núcleoMarca Changanfoi durante moitos anos un dos máis vendidos de China. Non obstante, case non se rexistrou con moita xente debido a que moitas das vendas foron nas provincias ao redor da súa base de Chongqing ou porque moitas das vendas son minivans. As súas empresas conxuntas con Ford, Mazda e anteriormente Suzuki nunca tiveron tanto éxito como outras JV.
Xunto coa marca principal Changan, existe a marca Oshan para SUV e monovolumes. Nos últimos anos xurdiron un trío de novas marcas enerxéticas: Changan Nevo, Deepal e Avatr que cubren todo, desde o nivel de entrada ata os extremos premium do mercado.
Segundo Le, é probable que a compañía gane perfil: "Estamos comezando a ver unha evolución na construción da súa marca xa que tamén comezaron a introducirse nos vehículos eléctricos. Rápidamente estableceron asociacións con Huawei, NIO e CATL, que destacaron as súas marcas de vehículos eléctricos e algunhas delas gañaron tracción no mercado ultracompetitivo de NEV.
5/ CATL
Aínda que non sexa un produtor de automóbiles,CATLxoga un papel incriblemente importante no mercado de automóbiles chinés grazas a que proporciona preto da metade de todopaquetes de bateríasutilizados polos NEV. CATL tamén estivo forxando asociacións con produtores que van moito máis alá dunha relación de provedores á propiedade compartida dalgunhas marcas, como no caso de Avatr, onde CATL ten unha participación do 24%.
CATL xa está a fornecer produtores fóra de China e ten unfábrica en Alemañacon outras en construción en Hungría e Indonesia.
A empresa non sódomina o negocio de subministración de baterías para vehículos eléctricos cunha cota global do 37,4%. nos primeiros 11 meses de 2023, pero tamén pretende manter ese dominio a través da innovación. Paur conclúe: “Debe o seu éxito á subministración fiable de baterías de alta calidade, un requisito fundamental para todos os fabricantes de vehículos. A través do seu proceso de produción integrado verticalmente, benefíciase dunha vantaxe na cadea de subministración e, co seu foco na I+D, é líder en innovación tecnolóxica”.
O rápido crecemento dos vehículos eléctricos esixe compoñentes máis seguros. Polo tanto, isto tamén favorece que o negocio relevante creza rapidamente. Especialmente con máis fíos e cables que se utilizan nos vehículos eléctricos, a protección dos cables e fíos é moi importante. Os produtos de protección de produtos de fío tamén son cada vez máis populares.
Hora de publicación: 20-02-2024