1/ BYD
A pesar de que aparentemente estoupou na escena mundial da noite para a mañáBYDten as súas orixes como produtora de baterías fundada en 1995 antes de comezar a producir automóbiles en 2005. Desde 2022, a empresa dedicouse aos vehículos eléctricos de nova xeración e vende automóbiles baixo catro marcas: a marca BYD para o mercado masivo e outras tres marcas de gama alta: Denza, Leopard (Fangchengbao) e Yangwang.BYD é actualmente a cuarta marca de automóbiles máis grande do mundo.
Le cre que BYD finalmente atopouse no lugar axeitado no momento axeitado:
"O que axudou a BYD a situarse na vangarda dos vehículos de enerxía limpa é o movemento masivo e abrupto cara aos vehículos de enerxía limpa en China nos últimos 3 ou 4 anos, así como a súa mellora constante no deseño do produto e na calidade da enxeñaría".
Dúas cousas diferencian a BYD doutros produtores. En primeiro lugar, son quizais o produtor de automóbiles máis integrado verticalmente de todo o mundo. A segunda é que non só desenvolven e producen as súas propias baterías para os seus coches, senón que tamén subministran baterías a outros produtores a través da filial de BYD, FinDreams. A batería Blade da compañía permitiu unha densidade de enerxía líder na súa clase a partir de baterías de fosfato de ferro-litio máis baratas e supostamente máis seguras.
2/ Geely
Durante moito tempo, coñecido sobre todo como o propietario de Volvo, o ano pasadoGeelyvendeu 2,79 millóns de coches. Nos últimos anos, a carteira de marcas ampliouse significativamente e agora inclúe moitas marcas dedicadas aos vehículos eléctricos, como Polestar, Smart, Zeekr e Radar. A empresa tamén está detrás de marcas como Lynk & Co, a LEVC produtora de taxis de Londres, e ten a participación maioritaria de Proton e Lotus.
En moitos sentidos, é a máis internacional de todas as marcas chinesas. Segundo Le: «Geely ten que ser internacional debido á natureza da súa carteira de marcas e o mellor de Geely é que permitiron que Volvo se autoxestionase, o que agora está a dar os seus froitos, sendo os últimos anos os de maior éxito para Volvo».
3/ Motor SAIC
Durante dezaoito anos consecutivos,SAICvendeu máis vehículos que calquera outro fabricante de automóbiles na China, cunhas vendas de 5,02 millóns en 2023. Durante moitos anos, o volume debeuse en gran parte ás súas empresas conxuntas con Volkswagen e General Motors, pero nos últimos anos as vendas das marcas propias da compañía expandíronse rapidamente. As marcas propias de SAIC inclúen MG, Roewe, IM e Maxus (LDV), e o ano pasado representaron o 55 % do total, con vendas de 2,775 millóns. Ademais, SAIC foi o maior exportador de automóbiles da China durante oito anos, vendendo o ano pasado 1,208 millóns no estranxeiro.
Gran parte dese éxito débese á compra por parte de SAIC da antiga marca británica de automóbiles MG, e Zhang dixo:
"SAIC converteuse na maior empresa exportadora de automóbiles da China, que depende principalmente dos modelos MG. A adquisición de MG por parte de SAIC é un grande éxito, xa que pode acceder rapidamente a moitos mercados internacionais."
4/ Changan
O núcleoMarca Changanfoi durante moitos anos un dos máis vendidos da China. Non obstante, apenas se rexistrou entre moita xente debido a que moitas das vendas se realizan nas provincias arredor da súa base de Chongqing ou a que moitas das vendas son monovolumes. As súas empresas conxuntas con Ford, Mazda e anteriormente Suzuki nunca tiveron tanto éxito como outras empresas conxuntas.
Xunto coa principal marca Changan, existe a marca Oshan para todoterreos e monovolumes. Nos últimos anos xurdiron un trío de novas marcas de enerxía: Changan Nevo, Deepal e Avatr, que abarcan todo, desde o nivel básico ata os gama alta do mercado.
Segundo Le, é probable que a empresa gañe visibilidade: «Estamos a comezar a ver unha evolución na construción da súa marca, xa que tamén comezaron a impulsarse cara aos vehículos eléctricos. Rapidamente estableceron asociacións con Huawei, NIO e CATL, o que puxo de manifesto as súas marcas de vehículos eléctricos, e algunhas delas gañaron forza no mercado ultracompetitivo dos vehículos eléctricos novos».
5/ CATL
Aínda que non é un produtor de automóbiles,CATLdesempeña un papel incriblemente importante no mercado automobilístico chinés grazas a que subministra arredor da metade de todopaquetes de bateríasempregado polos vehículos eléctricos novos. CATL tamén estivo a forxar asociacións con produtores que van moito máis alá dunha relación de subministración e contan coa propiedade compartida dalgunhas marcas, como no caso de Avatr, onde CATL ten unha participación do 24 %.
CATL xa abastece a produtores fóra da China e ten unhafábrica en Alemañacon outros en construción en Hungría e Indonesia.
A empresa non sódomina o negocio de subministración de baterías para vehículos eléctricos cunha cota global do 37,4 % nos primeiros 11 meses de 2023, pero tamén pretende manter ese dominio a través da innovación. Paur conclúe: «Débese ao seu éxito ao subministro fiable de baterías de alta calidade, un requisito fundamental para todos os fabricantes de vehículos. Grazas ao seu proceso de produción integrado verticalmente, benefíciase dunha vantaxe na cadea de subministración e, ao centrarse na I+D, é líder en innovación tecnolóxica».
O rápido crecemento dos vehículos eléctricos require compoñentes máis seguros. Isto tamén fomenta o rápido crecemento dos negocios relevantes. Especialmente coa maior cantidade de fíos e cables que se usan nos vehículos eléctricos, a protección dos cables e fíos é moi importante. Os produtos de protección de produtos de fío tamén son cada vez máis populares.
Data de publicación: 20 de febreiro de 2024